武漢到廣州的高鐵大約需要4個小時左右，想要在2個小時內完︾成，大概只能乘坐飛機了吧!

近期中鐵第四勘察設計院表示，目前該院設計建造的600公裏——1000公裏級高速磁懸浮試驗線項目正在進行中，將有望縮短武漢到廣州單程時間，僅需2小時內就能達到。

高速磁浮被多國關註

高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術，其優勢已被越來越多的國家關註，世界多國積極研發高速磁懸浮技術，德國、日本等發達國家沿用不同技術路線發展了多種磁浮交通運輸方案。

日本的超導磁浮技術實現603km/h的試◥驗速度，德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h，並在我國上海建成了運營速度430公裏的國際首條商業運營高速磁浮線，但時速600公裏高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。

我國高速磁懸浮技術的發展

目前我國高速磁懸浮技術處於領先位置，建設了一批實用化項目，其中鐵四院設計建設的100公裏級長沙磁懸浮線路2016年已開通運營，廣東清遠的100公裏級磁懸浮線路也將年內通車。

同時國內多個600公裏級磁懸浮項目正在研究、進行，2019年5月23日，全國首列自主研發的時速600公裏磁浮實驗樣車在青島下線，與傳統高鐵最大的】區別在於，它是懸浮於軌道運行，沒有輪軌之間的摩擦力，也標誌著我國在高速磁▲浮技術領域實現重大的突破。

高速磁浮既可用於長途運輸，也可用於快捷通勤，尤其適用於三種交通運輸模式：

經濟規↓模大、同步性高、一體』化強的“通勤化”交通;

經濟規模大、互補性強、協調性需求高的大型城市間的“同城化”交通;

經濟規模差異大、發展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。

而如今，作為中〗部崛起的武漢，也將迎接高速磁懸浮時代的到來。

未來武漢到廣州只要2小時

由中鐵第四勘察設計院設計建造的600公裏——1000公裏高速磁懸浮試驗項目，這條高溫超導磁懸浮線將在鹹寧落地，預計明年開工，建造一條200公裏⌒　的實驗線路，進行600公裏——1000公裏級磁懸浮實用化實驗

在整個技術體系驗證、調整、運行成熟後，這條連接鹹寧和長沙的實驗線路還將繼續延伸，向著武漢、廣深港≡方向，未來計劃納入京廣線路的正式組成部分，有效提升整體線路的通行效率，屆時武漢到廣州單程時間真的能縮短到兩個小時內。

武昌中鐵磁浮交通投資建設有限公司

延伸閱讀：停電時，磁浮列車安全嗎?

磁浮列車乘坐舒適、成本又低，優點不少≡的同時，也有不少人擔心意外的發生，例如在空中懸浮時突遭停電該怎麽辦?

據了解，我國磁懸浮列車設計安全性能非常完善，首先磁浮列車上裝有三組牽引，三套電源，一套備用的蓄電池;其次，即使遇到意外，全部部件失靈，列車也不會脫軌，如果突然停電，列車會從8毫米→的空間落到軌面上，但沖擊不會很大;同時，磁浮列車還有“抱軌”設計，即在▂磁浮列車的下端，設計了兩個鋼鐵胳膊，這兩個臂膀將鐵軌緊緊摟住，防止磁浮列車發生脫軌和側翻的現象;牽引供電系統布置在地面，采＠用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，基本無追尾風險。